Joint de turbocompresseur pour Iveco Eurocargo 75E14, assurant une étanchéité parfaite entre le turbo et le collecteur, évitant les fuites de gaz d’échappement et pertes de pression, pour préserver les performances moteur.
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Le joint de turbocompresseur pour Iveco Eurocargo 75E14 est destiné à garantir l’étanchéité du montage du turbo sur le circuit d’échappement.
Installé entre le turbocompresseur et le collecteur, il empêche les fuites de gaz brûlés et maintient une pression optimale du système de suralimentation, indispensable au bon fonctionnement du moteur.
Fabriqué en acier résistant aux hautes températures, il supporte les contraintes thermiques et mécaniques importantes générées par le turbo.
Lors d’un démontage ou remplacement du turbocompresseur, il est fortement recommandé de remplacer systématiquement le joint afin d’éviter toute fuite.
Montage direct en remplacement de la pièce d’origine.
Type : Joint d’étanchéité turbocompresseur
Matériau : Acier
Longueur : 85 mm
Largeur : 45 mm
Résistance : Hautes températures / gaz d’échappement
Montage : Entre turbo et collecteur
Poids : 0,100 kg
Iveco Eurocargo 75E14
Versions équipées d’un turbocompresseur d’origine
✔️ Rôle :
Assurer une étanchéité parfaite du turbo
Maintenir la pression de suralimentation
Éviter les fuites de gaz d’échappement
Garantir les performances et le rendement moteur
❗ Conséquences :
Perte de puissance moteur
Sifflement ou fuite d’échappement
Surconsommation de carburant
Risque d’endommagement du turbocompresseur
Joint de bouchon de vidange moteur en cuivre pour Iveco Daily de 2000 à 2014.
Indispensable lors de chaque remplacement d’huile moteur.
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Poulie électromagnétique (visco-coupleur) pour ventilateur moteur
Compatible Iveco Daily 3.0L de 2000 à 2014
Forme ronde, fixation 4 trous, connexion 2 fils
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FAP catalyseur pour Iveco Daily à partir de 2014, compatible moteurs 2,3L et 3,0L norme Euro 5. Élément essentiel du système d’échappement, il réduit efficacement les émissions polluantes. Compatible gammes C et S.
⚠️ Avant toute commande, merci de nous contacter afin de vérifier la compatibilité avec votre véhicule (VIN ou immatriculation).
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La Courroie trapézoïdale pour Iveco Daily 2,8L assure la transmission de puissance entre la pompe à eau et l’alternateur. Adaptée aux modèles 2,8L produits de 1996 à 1999, elle garantit un fonctionnement fiable du moteur et de ses accessoires.
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Réservoir de lave-glace pour Iveco Daily (2000–2013), pièce d’origine avec pompe 12V incluse.
Compatible modèles 35C, 35S, 35L, 50C, 65C et 70C.
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La Conduite d'air Iveco Daily 35C9 est un tuyau d’admission d’air d’origine IVECO conçu pour assurer un approvisionnement optimal en air du moteur des modèles Iveco Daily 35C9 produits entre 2000 et 2006. Sa construction robuste garantit une performance moteur constante et fiable.
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La Sonde de température d'eau Iveco Daily M16×1.5 est un élément essentiel du système de refroidissement permettant de mesurer la température du liquide de refroidissement et de transmettre l’information au système moteur. Compatible avec les modèles Iveco Daily 35C, 35S et 50C, elle garantit un fonctionnement précis et fiable, protégeant le moteur contre la surchauffe et optimisant la performance.
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Pourquoi et quand faut-il changer un bouchon ?
Certains bouchons de réservoir de liquide de refroidissement sont équipés d’éléments métalliques sensibles à l’oxydation due à un liquide « usé » ou de mauvaise qualité.
Si la soupape se grippe ➝ risque de surpression, pouvant provoquer l’explosion des durites.
Il est très important de remplacer le bouchon dès l’installation d’un vase d’expansion neuf.
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Durite / conduite de combustible Iveco New Daily conçue pour assurer l’acheminement sécurisé du carburant entre le réservoir et le système d’alimentation moteur. Fabrication métal et caoutchouc renforcé, résistante à la pression, aux vibrations et aux hydrocarbures, compatible Daily 35.8 et 35.10.
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La Conduite d'eau de refroidissement EGR Iveco Daily de 2006 à 2011 est un élément essentiel du système de refroidissement et du circuit EGR. Elle permet de transporter le liquide de refroidissement vers le système EGR pour maintenir une température optimale et assurer le fonctionnement correct des gaz d’échappement. Compatible avec les véhicules Iveco Daily 2.3 litres 35S et 35C de 2006 à 2012, elle est fabriquée en caoutchouc durable.
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La tubulure de remplissage gasoil Iveco Daily 35C - 35S est une goulotte de carburant permettant de relier l’orifice de remplissage au réservoir. Elle est conçue pour les modèles Iveco Daily de 2000 à 2013 et garantit un remplissage propre et étanche.
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Le moteur 2.3L occasion Iveco Daily 35C / 35S de 2012 à 2013 est un moteur diesel F1AE3481 de 130 ch, conforme à la norme Euro 5. Il est proposé en très bon état de fonctionnement avec 167 000 km et bénéficie d’une garantie de 3 mois.
*Photo non-contractuelle
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Volant moteur bi-masse pour Iveco Daily 35S12 et 35C12 de 2000 à 2011, conçu pour optimiser le confort de conduite et la transmission du couple moteur.
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La Durite d'eau Iveco Daily turbo moteur 1990 à 1999 assure la circulation du liquide de refroidissement dans le moteur turbo des modèles Iveco Daily de 1990 à 1999. Fabriquée en caoutchouc résistant, elle garantit une étanchéité fiable et protège le moteur contre la surchauffe.
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La Conduite d'air Iveco Daily 3.0 est un coude d’admission/turbo en métal permettant le passage et la circulation de l’air de suralimentation, compatible avec les Iveco Daily moteur 3.0L à partir de 2012, garantissant une alimentation moteur optimale.
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Le Bouchon fileté de radiateur Iveco Daily 1990 à 1996 est une pièce 100% ORIGINE IVECO conçue pour assurer la fermeture étanche du radiateur.
Livré avec joint torique et bague de serrage, il garantit une pression correcte du circuit de refroidissement.
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Turbo compresseur Iveco Daily de 1996 à 1999 moteur Sofim 8140.23, livré neuf avec kit joint.
Compatible avec Iveco TurboDaily 35-10, 40-10, 30-10, 49-10, ainsi qu’avec certains Renault Master, Fiat Ducato et Opel Movano équipés du moteur 2.8L Sofim 8140.23.
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Joint de turbocompresseur pour Iveco Eurocargo 75E14, assurant une étanchéité parfaite entre le turbo et le collecteur, évitant les fuites de gaz d’échappement et pertes de pression, pour préserver les performances moteur.
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