La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
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Côté d'assemblage : avant gauche.
Dimensions :
- Diamètre : 29 mm.
- Longueur : 1300 mm.
Poids : 6,5 Kg.
Affectations : de 1978 jusqu'à 2014.
Rotule de bras de suspension pour IVECO DAILY 35C, 50C, 65C, 70C de 1978 à 2014.
Pour train avant avec bras de suspension et barres de torsion. Non pour train avant avec triangles et lame.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
Calorstat thermostat d'eau pour IVECO DAILY 2,8L de 2000 à 2006. Et FIAT DUCATO, Citroën Jumper, Peugeot Boxer 2,5L et 2,8L de 1994 à 2001.
Avec joint d'étanchéité.
Température initiale C° : 82.
Diamètre 1 : 54 mm.
Diamètre 2 : 25 mm.
Hauteur : 25 mm.
Poids : 0,62 Kg.
Affectations : modèle 2.8L de 2000 jusqu'à fin 2005. Et FIAT DUCATO, Citroën Jumper, Peugeot Boxer 2,5L et 2,8L de 1994 à 2001.
Vous avez un doute sur le modèle? Appelez-nous au 05 46 91 42 55 et transmettez-nous le numéro de châssis de votre véhicule.
Poignée de porte avec verrouillage centralisé pour porte coulissante IVECO Daily de 2000 à 2013. Pièce d'origine Iveco.
Roulement conique de Boîte de vitesses pour IVECO DAILY 35C et 35S à partir de 2006.
intercooleur Daily de 2000 à 2011
Dimension de l'emballage L x l x h en cm : 47.5X18.5X8.7
Sonde de température des gaz d'échappement, après le catalytique pour moteur 2,3 et 3L de 2011 à 2013.
Et pour Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer moteur 3L de 2011 à 2014.
Couleur : Jaune
Contacteur de feux stop pour Iveco Daily.
Type de fonctionnement : mécanique.
Filetage : M12x1.5
Fonction du contacteur : Ouvreur.
Nombre de connexions : 2.
Affectations : de 1990 jusqu'à 1999.
Poids : 0,10 kg.
Références : IV4856030.
Kit de courroie d'accessoire pour IVECO Daily.
Attelage ou boucle de ceinture de sécurité pour IVECO DAILY, sans câble.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
contact@ivcity-parts.com
Rail inférieur de porte latéral droite Iveco Daily de 2000 à 2013.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55 - contact@ivcity-parts.com
Marche-pied arrière pour Iveco Daily depuis 2014 pour 35S ou 35C avec capteurs de recul et faisceau.
Attention, il existe plusieurs modèles.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
contact@ivcity-parts.com
Jauge de niveau de gasoil pour réservoir plastique 70 litres.
Poids : 0,710 Kg.
Affectations : modèles de 1990 jusqu'à 2006.
Aile avant droite IVECO Daily depuis 2014
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
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Garniture/enjoliveur de calandre section supérieure droite pour Iveco Daily.
Dimensions :
- Diamètre intérieur : 93 mm.
- Diamètre extérieur : 163 mm.
- Hauteur : 353 mm.
Pour : IVECO Daily de 2000 à 2011
Affectations : Gamme S et C
Retrouvez nos filtres à air en cliquant ici
Traverse de calandre avant IVECO Daily de 2014 à 2019.
Pièce à peindre.
Pour être sûr de votre choix : 05 46 91 42 55
contact@ivcity-parts.com
Filtre à huile pour IVECO DAILY moteur 2,8L de 2000 à 2006 et Eurocargo de 1996 à 2001.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue, et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
La barre de torsion est une barre en acier, assez élastique et très résistante à la fois.
La barre de torsion est un système qui garantit une conduite souple et confortable.
La particularité de ce système de suspension est qu’il n’utilise pas de ressort pour maintenir le véhicule en l’air. A la place du ressort, on retrouve une barre en acier dont les deux extrémités sont fixées, d’une part au « bras tiré » maintenant la roue et d’autre part au châssis. Grâce à la chaleur produite à l’intérieur du système de suspension, la barre est capable de se tordre à la manière d’un ressort.
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